En Talleres Ibáñez, nos preocupamos mucho por el mantenimiento que se realiza en cualquier vehículo, ya que es la base fundamental para que todo funcione correctamente y así no haya roturas prematuras ni reparaciones carísimas, que os dejen sin vehículo mucho tiempo y con el bolsillo temblando.

Todos los que nos conocen saben que siempre hemos apostado por un mantenimiento ejemplar, el que puede ser más costoso a la hora de ponerlo en práctica, pero ya os decimos que todo lo contrario: a la larga, ahorráis muchísimo.

El sistema más importante del coche y el más necesario para la seguridad vial.

Desde que se inventó el sistema de discos y pastillas de freno, apenas se ha modificado debido a su eficacia, tanto en su funcionalidad como durabilidad, aunque también siguen montando algunos vehículos el sistema de tambor trasero, que es efectivo, pero a la larga dan más problemas.

En la sección de nuestra forma de trabajar, explicamos todos los pasos que realizamos al cambiar cualquier elemento de este sistema, siendo para nosotros de los más importantes y delicados, dándole el respeto que se merece.

No escatimes a la hora de montar marcas de calidad en los frenos. Aparte de que frenará mejor, harán menos ruidos, se desgastarán más equilibrados y disiparán mejor el calor. Aún así, es muy importante cambiar el líquido de frenos en su momento, esto hará que el circuito hidráulico, junto con el ABS, estén libres de suciedad y pueda circular el líquido debidamente.

Cambio del líquido de frenos: 50.000 km o 2 años.

El sistema de la suspensión lo forman muchos elementos que deben funcionar conjuntamente para hacer que la unión chasis-tren motriz trabaje en armonía.

Aparte de los amortiguadores y muelles, también están los brazos de suspensión con sus silentbloks y rótulas, las copelas encargadas de unir el amortiguador al chasis, los topes para evitar que el amortiguador reviente en caso de tope final y los fuelles para proteger su vástago. Todo esto debe estar siempre en perfecto estado.

La suspensión es el sistema que hace que todo nos dure más y mejor, ya que absorbe todos esos movimientos excesivos y repentinos en la conducción.

Los amortiguadores deben cambiarse cada 80.000 km y, sobre todo lo demás, cuando su mecánico le diga que está mal, arréglelo en la mayor brevedad posible.

Poco hay que decir de los neumáticos, esas gomas redondas y negras que muchos no les prestan la atención que merecen. Según las autoridades, son los culpables de unos 11.000 accidentes anuales y 560 muertes en 2022. Todos sabemos cuando tenemos mal los neumáticos, es algo que se puede prever con mucho tiempo de antelación. Móntale a tu vehículo buenos zapatos, no lo dejes pasar de largo y, por supuesto, no viajes con ellos en mal estado.

Ya hemos hablado, en el apartado del cambio de aceite, un poco sobre este tema. Lo más importante es añadir el aceite correspondiente y de marcas de calidad, para no desgastar el motor prematuramente.

Pero también hay muchos factores en este sistema que deben vigilarse y tenerse en cuenta para que nunca nos falle: no pasarnos de kilometraje ni tiempo en el cambio de aceite, reparar cualquier problema relacionado que nos avise en el cuadro de instrumentos, que podamos notar o nos recomiende el taller; cuando nos consume aceite excesivo, pérdidas de aceite, temperaturas bajas o altas, mezcla de aceite y refrigerante, etc.

Son muchas las canalizaciones, válvulas de presión, taqués hidráulicos y conductos por donde circula el aceite dentro del motor. Son muy estrechos y funcionan a alta presión. Para que esto no atasque ni deje de ser efectivo, no descuide esta parte tan importante del motor.

Es la encargada de mantener todo el motor en su posición exacta, haciendo que la unión bloque-culata funcione con exactitud, abriendo esas válvulas en su momento clave para recoger y expulsar los gases al completo.

El cambio de esta correa, junto a la de accesorios, debe realizarse a los 90.000 km o 5 años. Importándonos muy poco lo que digan los fabricantes de vehículos, ya que cada persona tiene una conducción, manías y cuidados del motor diferentes.

Tensor, bomba del refrigerante y rodillos auxiliares pueden cambiarse una sí, una no, pero con el precio que tienen hoy día los kits completos, no merece la pena arriesgarse.

Poco hay que decir sobre esto: no suele presentar fallos, menos en sistemas Common-Rail, aunque algunos problemas pueden aparecer.

Simplemente, recomendar añadir productos de aditivación y limpieza al depósito cada unos 50.000 km y, muy importante, no deje el depósito al mínimo posible. Esto hará que la suciedad en el fondo no la absorba.

El sistema de encendido en motores de gasolina

Las bujías y bobinas de encendido, encargadas de encender la chispa, son la base para quemar la mezcla de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina. Las bujías convencionales suelen tener un mantenimiento de 30.000 km y las de iridio o platino de 80.000 km. A partir de aquí (más o menos) comienzan a no ser eficientes y no queman la totalidad del combustible, por eso no olvide cambiarlas cuando toca si adquiere un gasolina.

Este sistema es muy extenso y completo en el interior del salpicadero, y más en climas bi-zona, donde hay muchas piezas móviles, sensores y demás componentes para hacernos la conducción cómoda y poder viajar tranquilos pensando en la carretera.

La tarea más importante que podéis hacer para cuidar este sistema es el cambio anual del filtro de habitáculo, pero también puedo aconsejaros en algunos aspectos:

No pongáis el ventilador en la potencia máxima todo el tiempo, acabará quemando la unidad del ventilador o resistencia. Lo mejor es usar el modo automático, así el propio coche cuidará del sistema.

No llevéis siempre puesto el A/C en invierno. Muchos vehículos lo activan por defecto en modo AUTO, haciendo que funcione sin necesidad.

Activad el A/C en invierno de vez en cuando, para que el gas y aceite del sistema circulen y se distribuyan correctamente.

Limpiad regularmente el vierteaguas (ese plástico bajo el parabrisas). El agua de lluvia con suciedad puede tapar los desagües, creando humedad permanente que daña el sistema climático.

Cambiad el filtro de habitáculo cuando toque – absorbe humedad y suciedad que no queremos dentro del salpicadero.

Evitad dejar el coche al sol extremo en verano o a la intemperie en invierno, las temperaturas extremas envejecen todo el vehículo y especialmente este sistema.

No dañéis ni cubráis las rejillas de aire con ambientadores o soportes de móvil, pueden soltar las uniones plásticas móviles tan delicadas.

Para terminar, los dos sistemas clave de climatización:

La calefacción:
Funciona con el circuito de refrigerante que recorre el salpicadero. Con un buen mantenimiento del anticongelante, no debería dar problemas.

El aire acondicionado:
¡Qué gusto cuando funciona bien! Requiere especialistas para cualquier reparación o recarga – es uno de los sistemas más complejos. Exigid en el taller su perfecto funcionamiento y lo tendréis en condiciones toda la vida, algo que agradeceréis en esos días de 40°C al sol.

Muchas veces en el  ya se puede saber el problema, otras veces no se puede realizar una exactitud al 100% del problema ni con todos estos pasos, ya que la electrónica es muy complicada y extensa. Por eso lo mejor es ir descartando sistemas, hasta que solo te llegas al definitivo.

Hay veces que en una hora sabes el problema, otras veces tienes que mandar piezas al profesional del sistema (empresas de reparación de centralitas, el profesional de la inyección, casa de reparación de cajas de cambio automáticas, rectificador, etc.) e incluso hay veces que se deben cambiar sensores o actuadores para poder seguir comprobando.

Muchas veces pensaréis… «He llevado el coche al mecánico y me han cambiado 3 piezas cuando tenía un solo problema». Esto, cuando sabes cómo funciona todo y llevas 20 años reparando vehículos, sabes que muchas veces es necesario para garantizar la durabilidad de la reparación, ya que unos sistemas afectan a otros cuando funcionan mal. Aunque también es verdad que muchos mecánicos arreglan los problemas cambiando piezas, no es mi caso.

Con todo esto quiero explicar la dificultad a la que nos exponemos los mecánicos al diagnosticar un problema y la importancia de hacerlo correctamente. También digo que no es una ciencia exacta, que cada coche es un mundo, que se necesitan muchos factores para acercarte lo máximo posible al problema. Que los talleres multimarca lo tenemos difícil, ya que muchas cosas cada marca lo hace diferente. Aún así, con ganas, un buen servicio técnico que te ofrezca información ilimitada y ayuda externa, con maquinaria y herramienta de calidad y con la paciencia del cliente, todo es posible hacerlo bien con la mejor calidad-precio.

Hay que entender por parte del dueño del vehículo que estas cosas llevan tiempo y gasto, que no se puede decir «mañana te llamo y te digo qué le pasa». Aún así, yo hago todo lo que esté en mi mano para hacerlo bien y rápido.

En Talleres Ibáñez siempre hemos optado por reparaciones duraderas y de calidad, asegurando el problema que ha roto el sistema afectado y luego realizando los trabajos como deben hacerse. A la hora de repararlo, aunque nos duela bastante, no hay que escatimar en ello, ya que cualquier elemento de esta intervención mal hecha puede volver a crear problemas. Pero ya os digo yo por experiencia, que cuando se hacen bien las cosas, es muy difícil que rompa de nuevo.

Son muchos los elementos internos de un motor, que hacen que funcione perfectamente, pero también hay muchos otros sistemas adyacentes, que hacen que éste se cuide y nos dure lo que debe.

En este sector es muy importante estar continuamente formándose y aprendiendo, ya que en los últimos 25 años esto ha cambiado mucho.

En Talleres Ibáñez nos formamos anualmente con cursos formativos sobre nuevos vehículos y sistemas lanzados al mercado, conociendo su funcionamiento y estructura, posibles problemas, esquemas eléctricos, etc. Es la única forma de avanzar y ser cada vez más profesionales.

Las normativas europeas son muy estrictas con la contaminación, por eso son muchos los sistemas que van cambiando y mejorando cada vez que las marcas diseñan nuevos motores y diferentes formas de propulsión, como pueden ser los híbridos o eléctricos, cada vez más presentes en la automoción. Y nosotros, apostando por ellos, cada vez los estudiamos y trabajamos más para darles todo el servicio que necesiten.

La formación es un apartado muy complicado para nosotros, ya que se necesita mucho tiempo. No vale con una mañana al año, tienen que ser varios días anuales de formación para que valga la pena. Y todos sabemos lo liados que estamos siempre en el taller, sin contar que es tiempo y dinero que dejamos de ganar para poder reparar vuestros coches eficientemente. Considérelo.